自从2月份传闻C919反推“失效”以来，我们的国产大客机在公众的视野中似乎长时间没有动静了，不过就在最近，从东航传来一个好消息，全球首架C919的首航已经开放报名了，只用打开东航APP，首页最上面就可以点击预约。

当然，C919首航的具体时间，还没有公布，而首航的航线，会从上海飞哪里，也引起了大家的好奇。此前在2月28日，根据各家航班查询APP显示的信息，C919原本计划从上海虹桥往返北京首都国际机场，但是非常可惜，那趟航班最终换成了A321，这回应该能成行了。而一般来说，首航的路线是不会变的。

(资料图片仅供参考)

很多人一提到C919首航，肯定就说不坐，再加上前段时间所谓的“反推失效”，又加深了某些人的顾虑。但实际上，反推从来就不是一个安全上的配置，而是经济上的，它的目的是减少飞机刹车片的损耗，对于航空公司来说，不用反推，刹车就要刹狠点，有了反推，可以轻点刹车，这是省钱的手段，毕竟刹车片很贵的。而波音和麦道的一些客机，根本就没有反推，甚至有些机场根本就不允许使用反推，不信小编的，最近大热的美国GPT4.0的答案，你们总该相信了吧？

这是GPT4.0的答案

不知道大家有没有意识到一个问题，现代客机的起降一般只要1000米左右，而大城市国际机场的4E级跑道，一般长3000米以上，甚至有四五千米的。即使是中小城市的3C级跑道，长度也在1500米以上，为何要搞这么长呢？

而对于坐不坐C919，本是个经济问题，却被有些人无限升级，波音737MAX最欢迎他们了。他们还质疑C919的国产化率，动辄就称C919只是造了一个壳子，退一万步说，就这么一个壳子，这个世界98%的国家都造不好，比如日本，花了15年和超过1万亿日元造三菱SpaceJet，还只是造支线客机，最终却失败，连个机翼强度问题都解决不了，首架原型机也在美国被暴力拆解，画面可真惨。

被暴力拆解的日本国产客机

连首架原型机都不让留，真狠

我们承认我们还有许多不足，C919还有许多国外的技术和零部件，有的甚至暂时还离不开，但首先，我们比日本强多了；其次，我们正在国产替代，C919的国产发动机CJ1000A最近挂在运20上试飞了，还有一个备份方案，即从涡扇20上发展的AEF1300也在发展当中，所有其他的子系统都有国内的公司正在研制。

CJ000A在运20上挂飞

有人还说，即使C919大获成功，也完全国产了，也不可能拿到美国FAA的适航证。首先，C919在国内飞，不需要美国的适航证，我们规模排名世界第一第二的庞大国内市场，就足以养活它了。其次，没有美国的适航证，C919也可以飞往国际，因为这个世界从来就不是美国一家说了算的，我们正在做和其他国家的互认，比如东南亚，再比如中东。

目前中东国家正在经历巨变，一方面脱离美国绑定的赛道，另一方面在我们的推动下实现谅解、建交和合作。在中东，和平已经成为主旋律，美国和美元因素正在降低比重，未来甚至可能被边缘化，那么在他们的民航领域，C919就是一个不错的选择，不仅C919，未来我们的CR929，也可以主打中东市场和飞中东航线，这个世界离开美国，照样能转，而且还会更加美好。

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